Головне: Санкції ускладнюють постачання авіаційного каучуку
Нові обмеження ЄС на каучук і готові вироби з вулканізованої гуми підривають ланцюг постачань для російських військових літаків. За даними українських експертів, це зменшить виробництво авіаційних шин і вплине на готовність повітряних сил РФ.
Детально: Вплив нових санкцій на авіаційну індустрію Росії
Європейський Союз у 20‑му пакеті санкцій включив обмеження на експорт натурального каучуку та готових виробів з вулканізованої гуми. Ці матеріали є ключовими для виробництва авіаційних шин, які використовуються в бойових літаках типу «Су». За словами уповноваженого президента України з питань санкційної політики Владислава Власюка, нові позиції в санкційному списку були сформовані на підставі аналітичних даних українських спеціалістів.
У 2024 році Росія імпортувала каучук із країн ЄС на суму понад $5,8 млн, причому більше половини постачань становила натуральна сировина. Основними імпортерами стали компанії Ikon Tyres і Logistics Park Yanino. Ikon Tyres, раніше частина фінської Nokian Tires, у березні 2023 року перейшла під контроль російської ПАТ «Татнефть». Ще один ключовий постачальник – виробник шин «Кордиант», який має тісні зв’язки з оборонним сектором РФ.
Синтетичний каучук, формально підпадав під санкції ЄС, у 2024 році продовжував надходити в Росію через третіх посередників, що вказує на прогалини в контролі. Фахівці наголошують на необхідності посилення експортного моніторингу, щоб запобігти подальшому обходу обмежень.
Російський оборонно-промисловий комплекс планує замінити до 80 % натурального каучуку синтетичними аналогами, проте повністю відмовитися від імпорту неможливо через унікальні фізичні властивості натурального матеріалу.
Крім того, Росія залишається залежною від китайських авіаційних шин – у 2024 році імпорт з КНР склав понад $60 млн. За оцінками британського Королівського об’єднаного інституту оборонних досліджень (RUSI), вразливість виробництва літаків «Су» полягає в залежності від імпортних компонентів, включаючи системи зв’язку, управління польотом та модулі двигунів.
Хоча нові санкції ще не призвели до різкого скорочення кількості готових літаків, експерти вважають, що поєднання військових ударів і економічних обмежень може суттєво вплинути на темпи виробництва. У 2025 році російська армія отримала приблизно 30 нових бойових літаків, у порівнянні з 24 у попередньому році.
