Головне: Чому газ не став стандартом
Складається лише третина українських легкових авто, обладнаних ГБО, попри низьку вартість LPG. Основні причини – зміни законодавства, ускладнення технологій та зниження цінової різниці між газом і бензином.
Детально: Аналіз стану газофікації
Складаючи дані за 2023–2025 роки, Інститут досліджень авторинку повідомив, що в Україні встановлено близько 38 тисяч газобалонних систем, а у 2024 році їх кількість скоротилася до 21,5 тисяч. Це свідчить про те, що менше половини бензинових автомобілів сьогодні працює на пропан‑бутані. При цьому дизельні легковики становлять близько 30 % автопарку, що у підсумку знижує загальний відсоток газових авто до приблизно третини.
Нижче наведено три головні фактори, що впливають на такий рівень:
- Законодавчі обмеження. Після скасування обов’язкового техогляду у 2011 р., а потім введення Сертифікату відповідності (2020 р.), кількість реєстрацій ГБО різко впала – нові документи видаються лише кількома організаціями, що підвищує вартість встановлення.
- Технічна складність нових двигунів. Сучасні інжектори та системи прямого упорскування ускладнюють адаптацію до газу, що підвищує вартість монтажу та обслуговування.
- Зміна цінової динаміки. Різниця між LPG та А‑95 знизилася: газ коштує 60‑70 % від бензину, а споживання газу на 10‑15 % вище, що скорочує економію до 15‑20 % у середньому.
Незважаючи на це, експерти зазначають, що економічна вигода від LPG залишилася позитивною, особливо у порівнянні з електромобілями та гібридними системами. Середньорічна економія для приватних водіїв становить 10‑15 % від вартості палива, а для комерційних автопарків – до 30 %.
«Поширені в наш час сучасні мотори з безпосереднім упорскуванням палива високотехнологічні і досить складні для переведення на газ. До того ж, вони споживають крім газу ще й бензин. І з нинішньою різницею в ціні між газом та А‑95 економія вже не зовсім помітна»
Основні стереотипи, такі як «газ вибухне» чи «газ смердить», вже не виправдовують скепсис. Сучасне обладнання має надійні системи запобігання вибухам і ефективне фільтрування запаху. Проте, без державних субсидій та спрощеного процесу сертифікації, швидке зростання газофікації здається малоймовірним.
Отже, станом на середину 2026 р. газове паливо залишається доступним і економічним вибором, проте його частка в автопарку обмежена законодавчими бар’єрами і технічними викликами нових двигунів.
