Європейська Комісія після затяжних дебатів у Брюсселі прийняла стратегічне рішення, яке кардинально змінює підхід до екологічних стандартів для автомобільної галузі. Замість тотальної заборони технологій двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) з 2035 року, регулятори перейшли до моделі, що поєднує амбіції кліматичної нейтральності з прагматизмом ринку. Детальний план розголошать 17 грудня, але вже зараз експерти відзначають переломний момент для німецьких, італійських та польських виробників.
Цей крок став результатом нічних переговорів за участю президента Єврокомісії Урсули фон дер Ляєн та лідера Європейської народної партії Манфреда Вебера. Останній, як ключовий адвокат реформ, наполягав на перегляді директив, що загрожували тисячам робочих місць у секторі. “Для нових реєстрацій з 2035 року замість 100% скорочення викидів CO₂ для автопарків виробників буде обов’язковим показник у 90%. І після 2040 року також не буде 100-відсоткової мети. Таким чином, заборону на технологію двигунів внутрішнього згоряння знято. Усі двигуни, що нині виробляються в Німеччині, можуть і надалі вироблятися та продаватися”, – заявив Манфред Вебер.
Підтвердження з боку ЄС підкреслює роль національних лідерів: канцлер ФРН Фрідріх Мерц чітко артикулював позицію Берліна, а спільний лист прем’єрів Італії Джорджії Мелоні та Польщі Дональда Туска став каталізатором угоди. Ці зусилля відображають ширший тренд – баланс між “зеленим” переходом та економічною стійкістю, де традиційні технології отримують другий шанс через оптимізацію викидів.
Автопромисловість зустріла новину оваціями. Голова BMW Олівер Ціпсе охарактеризував ініціативу як “потужний сигнал”, що враховує ринкові реалії та зберігає конкурентні переваги. “Ми виконуємо дві найважливіші обіцянки: залишаємося на шляху до кліматичної нейтральності, але забезпечуємо технологічну нейтральність. Це важливий сигнал для всієї автомобільної галузі й гарантує десятки тисяч робочих місць”, – наголосив Вебер.
У контексті глобальних викликів, таких рішення демонструють еволюцію ЄС-політики: від ідеологічної жорсткості до адаптивної стратегії. Раніше, у вересні, Європа заборонила рекламу авто з ДВЗ, сигналізуючи про намір радикальних змін. Тепер же фокус зміщується на інновації в гібридних системах та енергоефективності, що дозволить індустрії адаптуватися без шоків. Для України, як частини європейського ринку, це відкриває вікна можливостей у експорті комплектуючих, але вимагає синхронізації з новими нормами CO₂.
Експерти прогнозують, що послаблення стимулюватиме інвестиції в “чисті” ДВЗ, зменшуючи залежність від електромобілів у перехідний період. Загалом, угода – це компроміс, який зміцнює єдність Союзу, уникаючи розколу між “зеленими” та промисловими лобістами.
