Головне: Російська еліта і бізнес‑авіація під санкціями
Попри західні обмеження, близькі до Володимира Путіна політики та олігархи регулярно користуються розкішними бізнес‑джетами, зокрема Bombardier Global 7500, що базується в аеропорту Внуково. Схеми обходу санкцій включають реєстрацію літаків у юрисдикціях, які не підтримують обмеження.
Детально: Як працює «сірий» ринок авіації
У 2025‑2026 роках російська бізнес‑авіація продовжує функціонувати, використовуючи західні літаки вартістю до 75 млн доларів. Серед власників таких літаків — Сергій Чемезов, колишній керівник «Ростеху», який з жовтня 2025 р. здійснив близько шести рейсів до ОАЕ на Bombardier Global 7500, згідно з Flightradar24. Інший представник кола Путіна — Аркадій Ротенберг, який з 2014 р. перебуває під санкціями, користується двома літаками Bombardier Global, що часто вилітають до ОАЕ та Азербайджану.
Ігор Кесаєй, власник активів у тютюновій і оборонній галузях, у 2023 р. придбав Bombardier Global Express XRS, повідомляють Ch‑Aviation та Import Genius. До 2022 р. російські олігархи часто користувалися послугами європейських операторів (Швейцарія, Люксембург, Сан‑Марино). Після початку війни доступ до цих каналів скоротився, проте виникли нові посередницькі схеми.
Європейські компанії закуповують літаки Bombardier і Gulfstream на вторинному ринку, реєструють їх у країнах, що не підтримують санкції (ОАЕ, Оман, Казахстан, ПАР), а потім передають російським клієнтам. За словами Марії Верович, віце‑президентки з маркетингу Ch‑Aviation, деякі фірми працюють «у сірій зоні», постачаючи літаки третім сторонам, які потім перепродають їх у Росії.
«Запровадження санкцій схоже на гру в “вдар крота”: для виявлення обхідних схем потрібні значні ресурси та постійний контроль. Ця адміністрація вирішила не концентруватися на посиленні тиску на Росію», — Джон Сміт, колишній директор OFAC.
Багато літаків, що використовуються близькими до Путіна, спочатку реєструвалися у віденській компанії Avcon або пов’язаних структурах, потім перейшли до російської Tarp Aviation. Представники Avcon стверджують, що дотримуються санкційних режимів ЄС і США, тоді як Tarp Aviation не надала коментарів. За даними експертів, контроль ланцюжків поставок залишається критичним, адже схеми обходу можуть порушувати як експортні обмеження, так і персональні санкції проти власників літаків.
