Головне: наземні роботи Varkhan у війні
Наземні роботизовані комплекси (НРК) Varkhan виконують логістичні та евакуаційні завдання на фронті. Виробники розповіли про переваги колісної платформи, рівень локалізації та перспективи експорту.
Детально: технології, виклики та майбутнє
Компанія Air3F, заснована Ігорем Береговенком та Святославом Кульбацьким, використала власні виробничі потужності, які існували ще до повномасштабного вторгнення, для створення наземного роботизованого комплексу Varkhan. Основна мета – забезпечити безпілотну доставку вантажів і евакуацію поранених без безпосередньої участі людей.
– Ігор:Ще до повномасштабного вторгнення ми мали власне виробництво та займалися виготовленням різних виробів, переважно під індивідуальні замовлення. Тому в нас уже були обладнання, виробничі потужності та досвід реалізації нестандартних технічних рішень. З початком повномасштабного вторгнення вирішили використати ці можливості для виготовлення продуктів, необхідних військовим, і змінили напрям діяльності.
Перші прототипи мали гіробордні колеса, що виявилося неефективним для перевезення 20‑кг вантажів. Перехід на великі колеса підвищив прохідність, проте виникла проблема зчеплення на м’якому ґрунті, що вимагало розробки спеціальної балансувальної підвіски.
– Святослав:Шлях створення нашого НРК був сповнений експериментів і пошуків. Перший прототип наземного дрона ми зібрали взагалі на маленьких колесах від гіроборда. Проте швидко усвідомили хибність цієї ідеї: перевозити по 20 кілограмів за рейс – це марнотратство найціннішого ресурсу – часу.
Команда відмовилася від гусеничної платформи, оскільки її підвіска ускладнює управління, а ризик зсуву гусениць і шум ускладнюють використання в умовах евакуації. Вони обрали 4×4 систему з окремим електродвигуном для кожного колеса, що забезпечує незалежне керування та кращий розподіл тяги.
– Святослав:Гусенична платформа має свої переваги. Насамперед це хороше зчеплення з поверхнею та рівномірний розподіл маси. На перший погляд, для НРК це оптимальне рішення. Але на практиці є низка суттєвих недоліків.
Щодо озброєння, розробники не планують встановлювати бойові системи, проте розглядають можливість додавання захисних сіткомет. Основна швидкість Varkhan – до 20 км/год, що забезпечує стабільність зв’язку і мінімізує ризики під час втрати сигналу.
– Святослав:Про наступальне озброєння ми не думали. Але якісь засоби для самозахисту цілком можуть бути – наприклад, зараз набирають популярності сіткомети.
Локалізація комплектуючих вже досягає високих показників: корпус виготовляється зі вітчизняної сталі, ходова частина – повністю у власному конструкторському підрозділі. Єдиними імпортними елементами залишаються амортизатори, диски та мотори, які планується замінити українськими аналогами.
– Ігор:У нашого НРК станом на сьогодні вже досить високий рівень локалізації. Усі корпусні елементи – це вітчизняна сталь, яку ми самі ріжемо, гнемо, зварюємо та фарбуємо на власному виробництві.
Для евакуації передбачено швидкознімні кріплення під ноші, що дозволяє за кілька секунд встановити та закріпити пораненого. Повністю автоматизоване завантаження не передбачено, оскільки це значно підвищує вартість і ускладнює конструкцію.
– Ігор:Наш Varkhan – це насамперед універсальна логістична платформа, але для евакуації у нас передбачені швидкознімні кріплення під ноші.
Експорт продукції розглядається як додаткове джерело фінансування, проте пріоритетом залишається задоволення потреб української армії. Попит з Європи існує, проте державні регулювання уповільнюють процес.
– Ігор:Я б розділив це питання на дві частини. Забезпечення потреб українського фронту для нас завжди на першому місці. Але оскільки наші виробничі потужності дозволяють робити більше, ніж покривають поточні державні замовлення, до експорту ми ставимося цілком позитивно.
Зв’язок реалізовано через LTE, можливий підключення до Starlink та використання ретрансляторів. Команда вважає, що оптимальний зв’язок – це той, який працює в конкретному місці без зайвих ускладнень.
– Ігор:Оптимальний зв’язок – це той, який є просто зараз у конкретній точці та справді працює.
Стосовно штучного інтелекту, розробники вважають, що сучасні алгоритми управління не є справжнім ШІ, і доки не буде вигідного практичного застосування, він не планується.
– Святослав:Давайте чесно: терміном “ШІ” зараз часто називають усе підряд. Якщо дрон при втраті зв’язку вміє просто зупинитись і чекати на відновлення сигналу – це не штучний інтелект, це звичайний прописаний алгоритм.
Наразі компанія фокусується на вдосконаленні існуючої моделі Varkhan, відкладуючи нові проєкти, щоб сконцентрувати ресурси на масштабуванні успішних рішень.
