Головне: Переваги старих проєктів у звіті міністра
Звіт Міністра відновлення Миколи Калашника за перші 100 днів переважно відображає успадковані програми, а нові результати залишаються мінімальними. Основна частина показників стосується проєктів, запущених ще до його призначення, а нові ініціативи перебувають у плануванні.
Детально: аналіз результатів та планів
За підсумками виступу в Верховній раді міністр представив цифри, що вказують на продовження вже існуючих програм. Наприклад, відремонтовано 19 млн м² дорожнього покриття, проте лише 0,9 млн м² були додані після 20 липня – що свідчить про незначне прискорення робіт.
- Водопостачання: 30 проєктів у 14 регіонах – той же обсяг, що повідомляв попередній міністр.
- Теплова генерація: 343 об’єкти розподіленої генерації (≈3,2 ГВт) – планується ввід у експлуатацію 1,5 ГВт до кінця 2026 р., але фактична потужність, що вже працює, не вказана.
- Резервне електроживлення: заявлено понад 1 ГВт потужності, без уточнення нових інвестицій.
Багато ініціатив, зокрема придбання модульних котелень (3 млрд грн) і створення резервних матеріалів, були затверджені ще під попереднім керівництвом. Калькуляція бюджету «планів стійкості» (≈67,6 млрд грн) залишилась майже незмінною, а використання коштів вказано лише у відсотках (≈70 %).
Критична інфраструктура: 601 об’єкт захищено на 72 %, проте це загальний показник, а не кількість завершених об’єктів. Станом на кінець жовтня завершено 109 споруд, ще 134 планується в листопаді, 197 – у грудні. Для завершення потрібні додаткові 60 млрд грн.
Транспортна галузь: відкрито пункт пропуску «Біла Церква – Сігету Мармацієй», а також отримано 60 млн € кредиту ЄІБ на модернізацію західних кордонів – проєкти, ініційовані до призначення Калашника.
Залізничний сектор: отримано 44 вагони, ще 16 в очікуванні; планується 60 нових, а також фінансуються придбання вживаних локомотивів (гранти Світового банку, фінансова підтримка Фінляндії та ЄБРР). Проте 605 локомотивів залишаються пошкодженими, і їх відновлення не гарантує повернення до експлуатації.
Морські перевезення: обсяг експорту з Одеського порту впав на 95 % (з 6 млн т до 0,3 млн т/міс). Порти Дунайського кластера частково компенсували втрати, підвищивши середньомісячний обсяг до 1,5 млн т, проте не забезпечили повну заміну.
У підсумку, перші 100 днів Калашника характеризуються продовженням успадкованих проєктів, а нові ініціативи переважно залишаються на стадії планування або реагування на поточні кризи. Відсутність чіткої інформації про фактичне ввідення нових потужностей і про конкретні результати робить важким оцінити реальне прискорення процесів під новим керівництвом.
